«Крылья» Карпеша

Но сначала еще об одной дате, которая вошла в историю грузового движения на курганском участке Транссиба. 65 лет назад новую веху грузового движения на курганском участке Транссибирской магистрали начали локомотивы «ВЛ», абревиатура которых напоминала о Владимире Ильиче Ленинине.

В канун нового, 1957 года, у вокзала станции Курган состоялся митинг. Под мелодию государственного гимна начальник Южно-Уральской железной дороги Дмитрий Калабухов разрезал красную ленточку и отправил в первый путь грузовой поезд, который вел опытный машинист Борис Карпеш. За его плечами была удивительная жизнь. Он провел сотни грузовых поездов с углем для энергетических предприятий страны, успел научить своему делу многих машинистов.

В ту первую поездку на локомотиве рядом с Карпешом был его помощник Борис Ляшенко. А для подстраховски их сопровождали машинисты из Златоуста — Николай Иванов и Иван Янин.

Борис Ляшенко вспоминал: «Мы поехали, а вслед нам зазвучала музыка и из кабины электровоза я слышал, как нам кричали курганцы: «Ура-а!». А Борис Карпеш пригладил копну темных волнистых волос, улыбнулся мне и прокричал: «Слышь, Боря, запомни – начинается новая история…»

Как отмечал историк железнодорожной жизни Курганского отделения Владимир Садов, «поездка была нелегкой, нервной. Ехали при двух поднятых пантографах. Голубоватое свечение вырывалось из-под контактного провода. Путейцы на полустанках сбегались к дороге будто дети, чтобы посмотреть на это чудо».

После той первой поездки на электротяге участок начал работать самостоятельно и машинисты допускали меньше сбоев — все стало привычным. Одновременно от Шумихи велись работы по электрификации участка Курган-Челябинск, а в середине лета 1957 года один из августовских дней электровозы пошли навстречу друг другу.

Пролетели полтора года. Электрификация отделения продолжалась. Борис Карпеш был вместе с одним из самых знаменитых железнодорожников страны Героем Социалистического Труда курганцем Иваном Петровичем Блиновым — известной фигурой на всей сети МПС.

Позже мне приходилось встречаться с Карпешом за заседаниях президиума областного отделения Советского фонда защиты мира. На заседаниях сидели за одним столом, иногда тихо переговаривались. А по завершению заседания тепло прощались и желали друг другу успехов…

Золотой звездой Героя курганский машинист был удостоен в августе 1959 года. Вот как об этом рассказывал Борис Петрович: «К вечеру мы доставили грузовой поезд на станцию Макушино, дальше состав пошел с другой локомотивной бригадой. А меня с помощником распределили на отдых. За окном шли поезда, гудели, но мне была приятная такая обстановка – спалось крепче. Неожиданно меня разбудила дежурная: «Вас вызывает Курган». Я быстро надел пижаму и вышел к телефону, а в голове назойливо вертелась мысль: «Что, зачем, ситуация, когда мы вели наш «грузовик», была штатной».

С внутренней тревогой Карпеш поднял трубку. Собеседник переспросил: кто у телефона? Машинист ответил: «Карпеш». А потом Борис Петрович услышал голос человека, который представился: «Первый секретарь обкома КПСС Сизов». Далее было совсем неожиданно. Руководитель областной партийной организации медленно, но с оттенком торжественности произнес: «Поздравляю вас с присвоением звания Героя Социалистического труда…».

Борис Петрович рассказывал: «Я будто онемел, зуб разжать не могу, — так было неожиданно. Рядом у стола столпились машинисты. Я им взволнованно шепчу: «Мне присвоили звания Героя. Что говорить?». А они мне подсказывают, причем так громко – за окном слышно: «Говори: «Служу Советскому Союзу».

В то время нашему герою было всего 32 года.

В машинисты он пошел по стопам отца, также машинисту локомотивного депо. По характеру общительный и доброжелательный, он все схватывал на лету. Быстро освоил паровоз, научился водить электровоз. «У тебя не голова, а дом советов» — как-то сказал ему начальник локомотивного депо Андрей Рогальский, а главный инженер Курганского отделения фронтовик Лев Жебелев любил ставить его в пример, и с уважением говорил: «Карпешу не надо дважды говорить. Поймет с первого слова…»

За долголетнюю работу на железной дороге он был инициатором многих добрых дел: обучал молодых машинистов, разрабатывал графики скоростного движения поездов. Когда открылось сквозное движение от Кургана до Челябинска, Карпеш уже знал все возможности ВЛ-22, и мог быстро определить неисправность, случившуюся в пути. Эту черту трудового характера он воспитал во многих своих учениках и последователях. А в 1962 году курганские электровозники полностью перешли на длинные «плечи» в обоих направлениях от Кургана – на Челябинск и Петропавловск. В шестидесятые годы коллектив депо освоил все виды деповского ремонта электровозов.

Наступило время больших перемен. И всегда в центре всех этих событий был Герой Социалистического Труда Борис Петрович Карпеш.

Он никогда не показывал свою звездность. Если надо было – поднимался в кабину локомотива и вел тяжелый состав. При необходимости шел в свою родную железнодорожную школу и железнодорожное училище, рассказывал ребятам об истории железной дороги. Нынешние машинисты до сих пор вспоминают завет Карпеша: «Тяжела ноша машиниста, а за плечами у всех свои «крылья». Они помогают лететь».

На снимке. Машинист Борис Петрович Карпеш