Королева пехоты

Ровно 35 лет назад, 18 августа 1987 года, БМП-3 была принята на вооружение Советской армии приказом Министерства обороны СССР.

Современную армию невозможно представить без боевых машин пехоты и самых разнообразных видов вооружения и техники на их базе — от ремонтно-эвакуационных машин до легких самоходных артиллерийских установок.

Гордость Кургана

Особую гордость у курганцев вызывает то, что эти машины, не раз выручавшие советских и российских бойцов в вооруженных конфликтах современности, выпускаются в нашем родном городе.

О каждой из боевых машин, которые сходили и сходят с конвейера КМЗ, можно рассказывать во множестве книг — от специальной военно-технической литературы до производственного романа. Но мы сосредоточимся на БМП-3. Это самая современная серийная боевая машина пехоты российских Вооруженных Сил. При этом потенциал для совершенствования курганского изделия еще далеко не исчерпан. БМП-3 завоевала самое широкое признание за рубежом и успешно действует в любых непростых условиях — в сухих и жарких аравийских пустынях, в индонезийских джунглях, где температура и влажность, как в парной.

Одним словом, БМП-3 — тема огромная, почти что необъятная (и это только исходя из открытых источников!). Поэтому во вступлении к серии материалов об этой машине на страницах «КиК» в рамках совместного с ПАО «Курганмашзавод» проекта вначале вкратце проанонсируем то, о чем хотелось бы рассказать. Разумеется, мы коснемся истории создания БМП-3, которая была на самом деле весьма непростой. И речь не только о техниче­ских и технологических сложностях, но и о дискуссиях, сопровождавших проект. Безусловно, отдадим должное мемуарам заводчан, принявших уча­стие в создании и производстве машины. Вспомним о выдающемся ученом и инженере — главном конструкторе БМП-3 Александре Александровиче Благонравове. Читатели «КиК» узнают интересные факты о машине, по сей день не имеющей аналогов в мире, совершат «хождение за три моря», ведь наша «землячка» известна далеко за пределами России. Одним словом, поговорим о многом интересном.

Но перед тем как начать повествование о нашей главной героине, безусловно, надо хотя бы вкратце напомнить об истории завода, где машина появилась на свет, и о «родословной» БМП-3.

Во многом благодаря «Курганмашзаводу» наш город стал индустриальным центром, заметным не только в России, но и далеко за ее пределами. Вряд ли можно найти курганца, так или иначе не связанного с КМЗ. Если он сам не работал на нем, то обязательно там трудились или трудятся его родственники, друзья, одноклассники. КМЗ и его продукция — один из символов Зауралья и его столицы.

При этом, если вспомнить историю, индустриализация первых пятилеток почти не затронула Курган. Однако в условиях надвигавшейся войны и возможной утраты ключевых промышленных территорий на западе СССР в третьей пятилетке акцент в развитии индустрии был сделан на Урал и Сибирь.

В русле такой промышленной политики и появился родоначальник Курган­ского машиностроительного завода. В рамках совместного Постановления Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) о государственном плане на 1940 год был издан приказ народного комиссара тяжелого машиностроения СССР, преду­сматривающий строительство ряда крупных промышленных предприятий на востоке европейской части и в Сибири. Среди них — и завод тяжелых кранов в Кургане, который тогда входил в состав Челябинской области.

После начала Великой Отечественной войны стройка была законсервирована, однако государство, несмотря на всю тяжесть послевоенных лет, про нее не забыло. Совет министров СССР 12 марта 1947 года распорядился, чтобы Министерство тяжелого машиностроения утвердило до 1 августа 1947 года технический проект и генеральную смету строительства завода тяжелых кранов в Кургане.

Уже 1 июля 1950 года предприятию установлен первый государственный план. А 6 июля 1950 года выпущена первая продукция — редуктор РМ-350.

Армии для буксировки наземной и зенитной артиллерии средних калибров с массой до 14 тонн были необходимы тягачи, обладающие высокой подвижностью.

На основании Постановления Совета министров СССР № 1258-563 от 25 июня 1954 года Курганский завод тяжелых кранов был переименован в Курганский машиностроительный завод и передан в ведение Министерства транспортного машиностроения — одного из «замаскированных» оборонных министерств.

Завод развивался и осваивал новую продукцию непросто. Были проблемы с фондами, со снабжением… Но стоит сказать, что тогда кадровой проблемы в современном ее понимании просто не существовало. Партия или комсомол говорили: «Надо!» — и люди выполняли. Уже в 1954 году путевку на новый завод получили более полутысячи специалистов с различных предприятий со всех уголков огромной страны. В их числе прибыли в Курган наши выдающиеся машиностроители, внесшие неоценимый вклад в создание всей линейки БМП, Данил Захарович Релин и Владимир Севостьянович Сахаров.

Такая география «отцов-основателей» стала важным преимуществом «Курганмашзавода». Опытные инженеры представляли различные школы, их молодые коллеги горели современными идеями. В итоге появился уникальный сплав научной, кон­структорской, технологической мысли, который впоследствии дал возможность решать самые сложные задачи, такие как создание боевых машин пехоты.

15 марта 1955 года из ворот сборочного цеха выехали два первых АТС (артиллерийский тягач средний) производства «Курганмашзавода». А затем выпуск тягачей стал нарастать буквально неделя за неделей. Стоит сказать, что техника «Курганмашзавода» стала известна за рубежом не в эпоху БМП, а именно тогда. АТС успешно использовался в армиях зарубежных стран. Экспорт шел не только в страны соцблока, но и в Финляндию, с которой у СССР были особые отношения (заметим, глубоко модернизированные БМП-1 и БМП-2 до сих пор состоят на вооружении этой северной страны). Именно там курганский тягач был особенно популярен: финны ценили его высокую проходимость по глубокому снегу и хорошую приспособленность для работы в суровых зимних условиях. Пришлось ему послужить и в диаметрально противоположном климате — во Вьетнаме и на Кубе. Мы увидим, что такую климатиче­скую выносливость демонстрирует и «потомок» АТС — БМП-3.

«Курганмашзавод» на пике производства ежемесячно выпускал до двухсот тягачей. Кроме Советской армии, они были приняты на вооружение в Северной Корее, Эфиопии, Алжире, Сирии, Мозамбике, на Кубе, в других социалистических и развивающихся странах. А в конце шестидесятых, когда началось активное освоение нефтегазовых месторождений Севера, гражданская версия тягача верой и правдой служила и там. Кстати, «двоюродный брат» БМП-3, снегоболотоход ТМ-140, продолжает эту традицию, его давно знают и уважают на Северах.

Универсальный солдат

А теперь перейдем к непосредственным «предкам» БМП-3 — боевым машинам пехоты БМП-1 и БМП-2. Для начала надо сказать, что широчайшее распространение курганских изделий, в особенности БМП-1, их исключительная надежность и простота эксплуатации создают иллюзию, что эти боевые машины по конструкции тоже очень просты, если не сказать примитивны. Но это глубокое заблуждение. Малоизвестный факт: БМП-1 была принята на вооружение в 1966 году. В то же самое время в СССР выпускался (с 1959 года) истребитель МиГ-21, самый массовый и успешный реактивный истребитель третьего поколения в мире. Так вот, его самая современная на тот момент модификация МиГ-21МФ была в производстве дешевле БМП-1. А ведь это сверхзвуковой истребитель с управляемым ракетным вооружением! Сходство с авиационными технологиями, кстати, подчеркивает то, что БМП управляется не рычагами, а штурвалом.

Таким образом, начиная производство БМП-1, «Курганмашзаводу» предстояло сделать очередной качественный скачок, уже второй за десять лет, и от производства техники, по большому счету аналогичной трактору, начать выпуск машины, сопоставимой по сложности с боевым самолетом.

Почему такая боевая машина оказалась столь востребованной не только в стране, но и в мире? Задачи, которые стояли в тот момент перед Советской армией и союзниками СССР по Варшавскому договору в противоборстве с НАТО, предусматривали форсирование многочисленных водных преград, которыми столь богат европейский театр военных дей­ствий. Для того чтобы осуществить через реки массовую переброску войск, необходимо захватить плацдарм на атакуемом берегу, причем делать это лучше на плавающей бронированной машине, вооруженной до зубов и готовой помериться силами с любым противником вплоть до танков. Именно эта идея была положена во главу угла в тактико-техниче­ском задании на боевую машину пехоты.

Следующее обстоятельство. В конце пятидесятых крупнокалиберная артиллерия армий США и НАТО могла вести огонь снарядами со специальной боевой частью. Ядерное оружие могло применяться для решения оперативных и даже тактических боевых задач. Поэтому вопрос защиты своих войск от оружия массового поражения стоял со всей остротой.

И, наконец, во второй половине пятидесятых была сформулирована концепция ОБТ — основного боевого танка.

Взамен линейки легкий — средний — тяжелый танк должна была появиться единая боевая машина, сочетающая подвижность легкого танка, вооружение тяжелого и к нему же приближающаяся по уровню бронезащиты. Надежным помощником ОБТ на поле боя и должна была стать БМП, которая ликвидировала бы грозящие танку угрозы — противотанковую артиллерию и гранатометчиков, обычных бойцов с противотанковыми гранатами, а также поддерживала бы огнем собственных спешенных мотострелков и боролась с танками противника. Как там у Пушкина — «нужен мне работник: повар, конюх и плотник».

Именно эти факторы и привели в конечном счете к появлению боевой машины пехоты.

Как ответили на эти вызовы советские, в том числе курганские конструкторы?

— Комплекс вооружения, позволявший бороться с любым танком вероятного противника, за счет подвижности и низкого силуэта БМП могла атаковать с выгодных ракурсов. Это гладкоствольное 73-мм орудие 2А28 «Гром» с автоматической системой заряжания и комплекс управляемого ракетного вооружения 9К14, использующий противотанковую управляемую ракету 9М14М «Малютка». Не забудем и про гранатометчика в составе десанта.

— Противоатомная защита, которая состояла из специального подбоя, поглощающего радиоактивное излучение, и фильтро-вентиляционной установки. ФВУ создавала внутри корпуса избыточное давление, чтобы туда не мог проникать воздух, насыщенный радиоактивной пылью.

— Продвинутое гусеничное шасси и легкий, но в то же время прочный корпус с большим количеством деталей из специальных алюминиевых сплавов. Благодаря этому БМП могла плавать, «летать» (то есть перевозиться существующими на тот момент военно-транспортными самолетами), а также иметь исключительную подвижность по суше.

Именно в этом и заключается ответ на вопрос о востребованности БМП. Нетрудно заметить, что тактико-техническое задание на машину было сложным, во многих аспектах противоречивым. Но его выполнение позволило сделать ее поистине универсальной. Таким образом, наша курганская БМП стала первой, самой массовой и, пожалуй, самой удачной в своем классе. Выступив первопроходцами, советские конструкторы задали тренд, которому затем мировое танкостроение следовало десятилетия. А копии машины, лицензионные (и не очень), а также десятки разнообразнейших модификаций выпускаются по всему миру по сей день.

За штурвалом «шайтан-арбы»

Производство БМП-1 в Кургане продолжалось с 1966 по 1983 год. Но уже с самого принятия машины на вооружение рассматривался вопрос ее модернизации. Перейти от теории к практике заставил опыт боевого применения машины армией Сирии в палестино-израильском конфликте и Советской армией в пограничном конфликте с китайцами на острове Даманском в 1969 году. Оказалось, что орудие «Гром» крайне неэффективно. А орудие это, как рассказывают, приняли на вооружение потому, что схитрили, когда на испытаниях его показывали советскому лидеру Хрущеву. Танк-мишень обложили небольшими копнами сена, незаметными издали. Естественно, оно вспыхивало от раскаленной до трех тысяч градусов кумулятивной струи, танк красиво горел, и Никита Сергеевич был в восторге.

Итак, ошибку надо было исправлять. Но как? К тому времени авиапарк советских ВВС пополнила ударная модификация перехватчика с изменяемой геометрией крыла МиГ-23 — МиГ-27. Он был вооружен шестиствольной автоматической пушкой. Решение ее конструктора Василия Петровича Грязева было простым и гениальным: он отделил один ствол от блока и скомпоновал его с казенной частью. Пушка была принята на вооружение под индексом Главного ракетно-артиллерийского управления (ГРАУ) 2А42. Надо сказать, что это орудие вернулось в небо: им оснащены современные российские боевые вертолеты Ми-28 и Ка-52.

БМП-2 была готова в 1972 году. Но поступила на вооружение только через восемь лет, при том что пушку разработали в рекордные полгода. Дело было в следующем. Вначале у ком­плекса с 2А42 был существенный недостаток — низкая точность и кучность огня. Но внедрение в автоматику стабилизатора сложных и умных алгоритмов позволило минимизировать этот недостаток. Это объективная причина. Субъективная — межведомственные трения, которые в позднем СССР очень часто мешали делу.

В конечном счете все решила Афганская война. Там у БМП-1 выявился еще один минус — низкий угол подъема орудия. А излюбленной тактикой душманов были засады на высотах, куда «Гром» не доставал. Однажды, в 1981 году, директору КМЗ М. А. Захарову позвонил генерал армии М. М. Зайцев с просьбой предоставить одну БМП-2. На следующий день за ней в Курган специально прилетел военно-транспортный самолет. Через несколько недель стало известно, что такая машина нужна в Афгане, «как вода, как воздух». Еще через некоторое время высший орган власти в стране — Политбюро ЦК КПСС — принял специальное решение — в кратчайшие сроки, буквально в течение двух-трех недель, отправить двадцать пять БМП-2 в Афгани­стан. Несмотря на то что производство не было готово к выпуску такого количества машин, решение надо было выполнять. Завод был переведен на режим военного времени, и через четыре недели в двенадцать часов ночи двадцать пять машин, заправленных «под завязку», ушли своим ходом в Челябинск, где на военно-транспортных самолетах были отправлены в Афганистан.

Как вспоминал выдающийся зауральский машиностроитель, главный кон­структор СКБ КМЗ с 1974 по 1989 год Александр Александрович Благонравов, однажды разработчиков техники, применявшейся в Афганистане, собрали и отправили туда в командировку, чтобы они встретились с теми, кто воюет этим оружием. Иные конструкторы получили в свой адрес немало нелицеприятных слов. Вдруг один из боевых генералов спросил: «А кто придумал БМП-2?» Александр Александрович встал и приготовился услышать критику, но ему сразу зааплодировали и сказали, что БМП-2 — великолепная машина, душманы ее очень боятся и называют «шайтан-арбой».

Звездным часом, точнее, годами, для КМЗ, безусловно, стали восьмидесятые. БМП-3, новая боевая машина пехоты, создавалась, без всякого преувеличения, по космическим технологиям. Интересно, что опытно-конструкторские работы по ней велись под шифром «Басня». Во­оружение машины по своему могуществу должно было превосходить все современные и перспективные БМП. И о перипетиях создания «тройки» мы расскажем в следующем выпуске нашего проекта.

Уважаемые горожане, приглашаем вас к разговору о БМП-3. Присылайте свои воспоминания, рассказывайте интересные истории из личного опыта о том, как создавалась эта машина.

Газета Курган и Курганцы Новости Кургана не пропустите важные новости